W dniach 23-26 sierpnia 2024 r. w Gdańsku odbędzie się 28 międzynarodowy zlot żaglowców Baltic Sail. W tegorocznej edycji wydarzenia na wody Zatoki Gdańskiej wypłynie ponad 150 tradycyjnych jednostek żaglowych i majestatycznych dużych żaglowców.



Wśród jednostek uczestniczących w Baltic Sail Gdańsk 2024, nie zabraknie prawdziwych żeglarskich legend, takich jak „Generał Zaruski” - jednostki flagowej Miasta Gdańska czy „Zawisza Czarny” - flagowy żaglowiec polskich harcerzy.
Tegoroczną nowością będzie holenderski szkuner gaflowy s/y „Tolkien”, a miłośnicy żeglarstwa będą mogły zarezerwować miejsca na rejs po Zatoce Gdańskiej na „Santa Barbara Anna”, należącej do Joe Kelly'ego, członka słynnej niegdyś grupy muzycznej The Kelly Family. Żeglarze będą mogli również podziwiać inne piękne jednostki, takie jak s/y „Bonaventura”, s/y „Antica” czy s/y „Bryza H”. Z Niemiec przypłyną s/y „Ernestine” oraz s/y „Santa Barbara Anna”, reprezentować swoje kraje będą także załogi z Litwy (s/y „Odiseja” i s/y „Brabander”) oraz zawsze kolorowa i rozśpiewana załogą łotewska s/y „Libava”. Natomiast rejsy na mniejszych jednostkach, takich jak s/y „Barlovento” i s/y „Szkwał”, to doskonała okazja dla tych, którzy pragną bardziej kameralnych doświadczeń na wodzie.

Tegoroczny festiwal żeglarski Baltic Sail 2025 odbędzie się następujących portach bałtyckich: Baltic Sail Gdansk - Poland: 11.07.2025 - 14.07.2025 | Sea Festival Klaipeda - Lithuania: 25.07.2025 - 27.07.2025 | Hajkutter Festival Nysted - Denmark: 01.08.2025 - 06.08.2025 | Hanse Sail Rostock - Germany: 07.08.2025 - 10.08.2025 | Karlskrona Skärgårdsfest Sweden: 29.07.2025 - 03.08.2025 | Turku - Finland: 02.08.2025 - 09.08.2025.


W zlocie Baltic Sail Gdańsk 2025, dużym zainteresowaniem cieszył się fiński trójmasztowy szkuner Anny von Hamburg. Ten zabytkowy trójmasztowy szkuner, zbudował w 1914 roku Conrad Lühring w stoczni Hammelwarden w Niemczech.
Początkowo nosił nazwę „Anny” i został zaprojektowany jako statek towarowy. W ciągu swojej bogatej historii przeszedł kilka zmian nazwy i transformacji, odzwierciedlając różnorodność jego funkcji - od szkunera towarowego, przez statek szkoleniowy kadetów, po żaglowiec pasażerski.


Żaglowiec został zbudowany w 1914 roku jako „Anny” w stoczni Conrad Lühring w Hammelwarden nad Dolną Wezerą wraz z siedmioma siostrzanymi statkami towarowymi, wykonanymi z żelaza. Jednostki o długości 28 metrów i szerokości 6,95 metra były ożaglowane jak czyste szkunery gaflowe, tj. bez rej. Można jednak zastosować szeroki fok na luźnej rei na przednim maszcie. Żagle składają się z trzech dużych żagli gaflowych, odpowiadających im marsli gaflowych, czterech żagli przednich: sztaksla, foka, foka zewnętrznego i foka, a także flyera między przednim a głównym masztem, co daje powierzchnię żagla około 520 metrów kwadratowych. Maszty wykonane są z naturalnego drewna.
„Anny” została dostarczona Dietrichowi Hasseldieckowi z Nordenham w 1914 roku. Jej pierwszy rejs odbył się do Kronsztadu w Sankt Petersburgu. Tam żaglowiec towarowy został skonfiskowany po wybuchu I wojny światowej i przez kilka kolejnych lat cumował w porcie nad Jeziorem Ładoga jako barka mieszkalna dla kadetów. W 1925 roku powróciła do Niemiec w formie kadłuba i przebudowana na statek towarowy w stoczni Ernsta Harmsa w Hamburgu-Wilhelmsburgu dla hamburskiego armatora Waltera Richtera, nadając mu nową nazwę „Hanna”. Statek otrzymał mniejszy ożaglowanie i dwusuwowy silnik z Hanseatic Works w Bergedorfie o mocy 120 KM. W 1936 roku armator z Glückstadt, Max Both, nabył szkuner motorowy i zmienił jego nazwę na „Kurt Both”, ale jego portem macierzystym pozostał Hamburg.
Podczas II wojny światowej pływał między Bremą a Helgolandem, transportując cement do fortyfikacji wyspy; później odbył podróż trampową do Skandynawii. W 1940 roku trójmasztowiec został przebudowany na półtora-masztowy z nowym, 150-konnym, czterosuwowym silnikiem z Deutsche Works w Kilonii. W 1950 roku Kurt Both został przedłużony o osiem metrów w stoczni Fritz Frank w Hamburgu-Wilhelmsburgu.
Po usunięciu bukszprytu w 1952 roku w stoczni Hugo Peters w Wevelsfleth, szkuner ostatecznie stał się statkiem motorowym. Po prawie 32 latach, w 1957 roku, został skreślony z rejestru statków w Hamburgu. Został sprzedany za 230 000 marek niemieckich firmie Oscar Abrahamsson & Sons z Edshultshall w Szwecji, dla której pływał pod nazwą „Ringö”. W 1963 roku został zakupiony przez Fina Paula Grönqvista, który przez kolejne 16 lat eksploatował go jako statek przybrzeżny w fińskim transporcie morskim.
W 1980 roku Jörn Deistler, dyrektor zarządzający Germania Schiffahrt w Hamburgu, odkrył statek jako Ringö w porcie Karlskrona. Dawny szkuner gaflowy został częściowo spalony i całkowicie zmienił swój wygląd. Podjęto próbę wiernej renowacji w oparciu o stare plany konstrukcyjne ze stoczni Lühring. Po rejsie transferowym pod własną stępką, statek został ponownie wpisany jako „Anny” do rejestru statków w swoim dawnym porcie macierzystym w Hamburgu (sygnał wywoławczy DANY).
Pod nadzorem Germanischer Lloyd, kadłub został skrócony do pierwotnych rozmiarów w stoczni Brockmüller w Glückstadt i przywrócony do pierwotnego kształtu. Olinowanie zostało zbudowane i otaklowane przez Michaela Kiersgaarda w Svendborgu w Danii, zgodnie z dostępnymi starymi planami. Wnętrze statku przeszło gruntowny remont. Zainstalowano nowy silnik główny Deutz o mocy 280 KM jako pchacz spokojny oraz dwa pomocnicze silniki wysokoprężne Perkins o mocy 50 KM do zasilania. Radar, nawigacja satelitarna, echosonda i inny nowoczesny sprzęt nawigacyjny zapewniły bezpieczną nawigację. W dawnej ładowni, w stoczni Asmus w Glückstadt, zainstalowano reprezentacyjny salon, pięć dwuosobowych kabin z własną łazienką i toaletą oraz przestronne pomieszczenia dla załogi, utrzymane w stylu epoki, ale z nowoczesnymi udogodnieniami.
W latach 90. armator Hermann Buss przywiózł statek do Leer (Fryzja Wschodnia) i oddał go do remontu. Pod koniec 2018 roku przedsiębiorca Hans Georg Näder przejął statek, aby ponownie go naprawić, a następnie wykorzystać jako żaglowiec towarowy w ramach projektu Timbercoast.

Inormacje ze strony; cyber-captain.blogspot.com